国际物流信息化

1、我国物流信息化的成果和经验

当前，我国物流业信息化水平较低，发展速度缓慢，制约了物流业供应链管理水平的提升。
首先，物流业信息技术应用的深度和广度需要进一步提升。目前，我国多数物流企业仍处于信息化建设初期阶段，已采用的信息技术主要是满足一般业务操作，新技术、新成果实际应用比较缓慢。如，在物流发达国家已经普遍应用的自动化、智能化的仓储、运输、搬运等技术装备在我国物流企业的普及率不高，电子数据交换（EDI）、地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）等技术的应用十分有限，网络技术还停留在初级水平。

其次，物流信息平台建设滞后。物流信息平台是促进物流信息技术广泛应用和信息交换与共享的有效载体，是推进物流信息化发展的“催化剂”。目前，我国物流信息平台建设滞后，很大一部分中小型物流企业没有建立自己的内部信息平台，在产业层面也缺乏统一的公共信息服务平台。企业之间难以实现良好的互联互通和信息无障碍交换与共享，信息孤岛现象明显。

再次，物流信息标准化工作存在严重不足。目前，我国各标准化技术组织与科研机构按照传统的部门行业分工在各自领域推进物流信息标准化，相互之间没有交流、协调，更没有统一规划，部门分割、条块分割的弊病时常表现在标准化工作中。导致现有的物流信息标准不统一、不规范，物流信息标准化进程的推进缓慢，不利于现有信息标准的有效实施。同时，物流信息标准化工作还滞后于物流业及其他一些主要行业的发展步伐，造成一些物流信息标准的适用性较差，阻碍了物流业信息化管理与操作的顺利开展。此外，我国物流信息标准化水平落后于发达国家或国际先进水平，一些物流信息标准难以与发达国家或国际标准对接，也制约了一些先进信息技术的广泛应用。如，由于商品编码、无线通讯频率不统一，像射频识别（RFID）这样的先进技术难以很快推广应用。

2、国际货代怎样走信息化之路

一个合适的系统软件很重要，
1现在人员成本特别高，可以有效提高作业效率，降低人员成本，
2提高管理效率，人员分工，如作业报表等，业务报表分析，控制各个节点作业
3提高用户体验，好的系统软件可以有效的把系统中的各个客户关心的节点反馈到公共网站上去，供客户查询，类似快递公司，客户只要输入提单号等信息就能查询订单情况。

系统软件虽然重要，也要配合公司的管理制度，实现软硬件结合，才能有效的提升信息化水平，适应发展需要。

3、国际物流信息化发展趋势及策略分析

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4、为什么我国物流信息化落后

其主要原因是我国物流基础设施落后，技术装备陈旧，物流现代化程度低，从而影响了我国物流效率的提高，成为物流业实现信息化及流通现代化的“瓶颈”。主要表现为：我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里／万平方公里和10.43公里／万人，美国为6869.3公里／万平方公里和1253.59公里／万人，远远落后于欧美国家；我国现代化物流集散和储运设施较少，发展水平低，经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，这严重影响物流集散乃至运输的工作效率；各种物流设施及装备的标准化程度和技术水平较低，如各种运输方式之间运输装备标准不统一，应用器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接等，这不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响了物流业向国际化、全球化发展；信息技术应用水平较低，工商企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后，如全球卫星定位系统(G：PS)、物流采购管理(MRP)、企业资源管理(ERP)等物流管理软件，在整个物流领域中应用水平比较低，同时也缺乏真正行之有效的物流信息交流平台，以EDI、互联网为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛应用。2.专业物流企业提供的服务尚不能满足日益增长的物流需求尽管我国物流业近几年有了较快发展，但与西方国家相比，物流企业数量少，服务意识和服务质量也不尽如人意。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，物流增值少。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。随着中国进入WT0，在物流这一领域，有许多国外的大公司，例如UPS，DHL等都带着他们的管理理念来到了中国，并在国内的物流配送中占得一席之地，这应当引起我国物流企业和相关部门的重视。3.物流管理不统一，阻碍了全国性综合物流体系的建立现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，特别我国电子商务中的物流瓶颈物流经济是在电子商务的趋势下，要创造方便快捷的购物环境，在物流方面就应当建立一个统一、开放、竞争有序的综合性的物流体系。但是目前我国物流市场管理与行业管理还没有划分明确的职能，国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、内贸局等各承担了一部分物流管理职能。从各地看，地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在。因此，我国物流发展呈现出明显部门化、区域化特征，工业、商业、物资、交通等各自为政，都在争项目、抢市场，相互间协调性差，造成了资源浪费。这种局面也造成了企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报，致使规模小、实力弱，增长乏力。4.发展现代物流的法制环境尚未完善目前，发展现代化物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，现有与物流有关的法律法规大多是部门性、区域性规章，这往往带有部门或地方性保护色彩。物流市场的进入与退出、竞争规则等基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在一些地方的工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。物流企业的设立还要受到种种限制，手续繁琐，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认等等，限制了第三方物流业的进一步发展。综上所述，要实现电子商务，必须要有物流系统的支持和保障，要发展物流业务，也必须有电子商务的支持，这种相互融合的关系的本质是传统的物资流通技术和现代的信息技术的完美结合，缺少了其中任何一个，另外一个都不会有完整意义上的发展。在我国，物流处于经济领域的落后部分，网络经济、电子商务的迅速发展会加剧物流的瓶颈程度，所以在关注电子商务的同时，应该以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的物流配送服务系统。虽然要在短时间内全面解决电子商务中的物流问题是不现实的，但只要我们认真学习和研究，并结合我国国情，制定可行措施和有力对策，大胆探索，就能加快其发展，从而有力推动我国电子商务的进程。中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。
整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。
物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。他们还同时反映复杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度上阻碍了他们的发展。
我国物流外包的需求状况
客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。
对客户而言，降低成本和周期，提高服务水平是面临的主要挑战，但不同行业重点不一
客户认为国际物流供应商在IT系统、行业以及专业方面具有较为丰富的经验。同时，他们认为我国物流供应商在成本、本地经验与国内网络方面的优势较为显著。这一结果同时证实了国内物流供应商同国际物流供应商建立战略联盟的协调效应。
我国企业，尤其是传统的中国国有企业使用第三方物流服务的比例较少。与此相反，在中国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快，是目前中国第三方物流市场的重点。希望我的回答你能满意！望采纳！

5、DHL公司的物流信息化系统,为行业物流带来了哪些变化?为什么？

DHL是一家国际化的大公司，提供的物流信息化系统可以说是为现代物流行业提供了服务的方向。也就是说以前的物流只重视运货，现在的物流用户可以时时查找得到自己的货物的信息。和时间中间的转运时间和在那里上机的。等等信息这现代物流的发展提供了方向。

6、国际物流信息系统设计的基本原则有哪些

国际物流信息系统的设计原则: 1、完整性原则 2、可靠性原则 3、经济性原则

7、求一款国际物流信息管理系统

你是需要支持什么业务类型的国际物流系统？

目前国际物流行业其实还分为多个不同的业务，比如小包、专线、FBA、快递等。同时根据业务模式的不同也分为传统和电商业务。不同的业务模式有不同的操作系统，因为会涉及到价格体系，用户定价，客户管理等等区别。
其次源码的软件基本是不可能会提供的，每一款软件都是企业花费巨大的时间、人力成本开发完成，出发有了不同的赢利模式，要不然想得到源码，基本不可能。想要得到源码，是需要买方一定的资金支出。

8、物流信息技术和国际物流与报关

国际物流与报关 内容更具体所以工作也相对要好找一些，可以在一些港口的物流中心工作。

物流信息技术，相对内容比较空翻，同等水平下就业竞争力不如国际物流与报关。