和利时煤炭信息化平台
1、国内有哪些大公司在自主品牌的工业以太网交换机，性价比如何
华为、普联、中兴等品牌都有，性价比肯定比欧美的牌子高。
2、和利时的企业简介
和利时以创新为本，在技术与商业模式上不断进取、坚持管理改进，提供的自主技术、高品质自动化平台及解决方案。在国内率先成功应用于核电站、大型火电机组、铁路提速和城市轨道交通等多种关键装备及重要工程，公司自主开发制造的信号系统和综合自动化系统在高速铁路和城市轨道交通方面获得广泛应用，公司核心产品DCS及PLC在核电、火电、石化、化工、轨道交通、风电、水处理、水利水电、煤炭、环保、建材、冶金、造纸、制药、机械制造等行业的成功实施工程项目超过10000多个，PLC与驱动产品相继获得CE、UL认证，发展良好。集团产品通过直销、代理和分销网络已遍及世界各地。这些业绩印证了公司的产品和技术在多行业应用的广泛性、可靠性以及多种领先优势。
经过十几年快速稳健的发展，和利时已经成为自动化行业知名品牌，并以“中国创造，世界品质（From China with Global Standard）”为不懈追求。坚持“真诚地为用户设想”，和利时以其独特的企业文化、稳健的发展战略、自主创新的机制，成功打造了一个由优秀的人才队伍、高标准高品质的产品、底蕴深厚的技术、精细化生产运营等要素构成的优势平台，能为客户提高生产效率、节能降耗、保护环境提供可靠、实用、满意放心的服务。
2010年10月23日，和利时又迎来了发展史上具有里程碑意义的大事——和利时集团暨自动化创新基地揭牌仪式在北京举行。和利时集团的成立与自动化创新基地的落成，标志着和利时集团在高端自动化产业的发展将全面进入一个崭新的阶段。
3、和利时集团新员工入职培训内容
新员工入职培训一般每个季度组织一次，包括十个方面的内容：
认识和利时(上)
认识和利时(下)
企业文化
基本人事制度
企业信息化基础知
基础财务知识
行政管理制度
研发项目实施过程
职业化塑造
质量管理体系综述
培训完了会给大家资料，然后组织网上考试。培训过程比价轻松，考试当然也可以找到答案，找老员工要就可以的！有需要的话留个邮箱，我发给你！
4、北京和利时自动化驱动技术有限公司的集团构架
杭州和利时自动化有限公司成立于2003年10月，是和利时集团承担工业自动化业务的公司，传承了其在工控领域逾十年的品牌和能力。主要产品包括公司位于杭州经济技术开发区,占地35000平方米，现有员工800多人，是自动化、信息化产品的专业生产基地、销售中心和工程服务中心。
公司主要经营的工业和交通运输装备的自动化控制系统是我国重点发展的高科技产业，主要包括具有自主品牌的分布式控制系统DCS、可编程控制器PLC、企业生产管理系统MES、数据采集与监控系统SCADA等产品，产品品牌为HOLLiAS。它是和利时公司经过十几年多领域、多行业应用的实践，总结了三千多项工程应用经验，推出的符合国际工控领域主流发展趋势的第四代系统平台。该平台与倾注众多应用专家的智慧形成的知识体系相结合，形成了多种专业化的行业应用解决方案，在核电、火电、石化化工、建材、冶金、造纸、环保、城市管网等行业，都获得了广泛的应用。 北京和利时自动化驱动技术有限公司是和利时集团开展工厂自动化业务的专业子公司，主要从事自动化控制产品、电机及驱动产品、基于自动化和驱动技术的专业应用产品的设计、开发、生产、市场推广、销售和技术服务等工作，在为用户提供性能优良、质量可靠产品的同时提供完善的行业解决方案，从而提升用户产品的价值和市场竞争力。
依托和利时集团强大的研发实力和产品化能力，北京和利时自动化驱动技术有限公司先后推出了LK大型PLC系统、LM小型PLC产品、便携式混凝土振动棒等产品，并在各类工业、民用场合得到广泛应用。LK大型PLC在冶金、电力、化工、市政、交通、能源、水利等行业应用了数百套，LM小型PLC已在机械、电力监控、电器开关、中央空调、医疗、电子、仪器、气体制备等行业的上千个用户成功应用，便携式混凝土振动棒凭借节能、环保、易操作、寿命长、安全可靠等优点在奥运场馆等国家重点工程得到了良好应用。 公司采用业内领先的软件技术构建了一个集信息化安全防护，经营管理，信息共享，网络协作为一体的平台。
5、帮搜集下资料
3'北京交通大学经济管理学院教授、博士生导师 谭克虎编者按 随着京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。中国高速铁路引起了国内外众多学者的深入思考。中国为什么必须建设高速铁路？短短几年中国为什么能够建成世界瞩目的高铁？高铁时代到底给中国带来了什么？我们特刊登交通运输领域专家学者的有关文章，以飨读者。加快发展高速铁路的呼声，中国学术界早已有之。随着时代的发展，这种呼声越来越强烈。
1992年，在中国交通运输协会和中国铁道学会召开的高速铁路发展研讨会上，专家们就指出，中国高速铁路要尽快起步。“中国比哪个国家都更需要高速铁路。对高速铁路，国民有需求，经济发展有需求，市场有需求，铁路的深层发展有需求。”
1999年，北京交通大学教授申金生指出，高速铁路作为适应现代文明和社会进步的高科技产品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著称的先进的交通工具。它的采用将大大降低交通运输的社会成本，从而产生很大的社会经济效益。
进入本世纪，随着环境问题的日益严峻，专家们认为，交通运输各行业中，从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析，铁路的优势最为明显。因此欧洲各发达国家在经历了一段曲折的道路之后，重新审视和调整其运输政策，把重点逐步移回铁路，其策略中重要的一环是规划和发展高速铁路。专家们纷纷指出，发展我国高速铁路势在必行。
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
本文从运输发展理论、我国国情特点和世界铁路发展史等不同角度，对我国发展高速铁路的必然性加以阐述。一、从运输发展理论上分析，我国加快高速铁路建设是必然要求运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。经济发展的运输化过程有一定的阶段性。在工业革命发生之前，从原始游牧经济、传统农业社会到工场手工业阶段，各国经济一直处于“前运输化”状态；与大工业对应的是运输化时期，而运输化本身的特征又在“初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展；随着发达国家逐步向后工业经济转变，运输化的重要性在相对地位上开始让位于信息化，从而呈现出一种“后运输化”的趋势。中国的运输化仍旧处于需要扩大运输能力的初级阶段。
运输发展理论还认为，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大利益的同时，也对生态环境造成了日益严重的威胁。唯一的出路是实现可持续运输。可持续运输政策所要取得的效果应该包括：保证有合适和安全的运输服务满足社会需求；提高运输系统的效率，降低对各种资源的耗用；减少运输活动对环境的各种污染；保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展，鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式；推动区域之间的平衡发展，促进全社会的福利。二、从国情实际出发，我国加快发展高速铁路也是必然选择一是我国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。
党的十六大以来，铁路运输生产力快速发展，改革不断深化，运输效率和效益显著提高。但铁路运输能力紧张问题仍然很突出，严重不适应经济社会发展的需要，铁路网规模的扩张严重滞后于国民经济发展的速度。1978年至2007年，我国GDP由 3645亿元增加到24.95万亿元，增长了67.5倍，年均实际增长9.8%。1978年至2007年，我国工业一直保持快速增长，主要工业产品产量迅速增加，煤炭增长了3.1倍，粗钢增长了14.4倍，石油增长了79.1％，发电量增长了11.8倍，水泥增长了19.9倍，化肥增长了5.7倍。改革开放30年来，铁路虽然也取得了长足进步，但与国民经济持续快速增长相比，发展是滞后的。1978年到2007年，全国铁路营业里程从5.17万公里增长到7.8万公里，增长50.9%，年均仅增长1.4%。
二是我国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。运输发展理论表明，铁路先行是工业化发展的重要基础，在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大。在运输化初级阶段生产产品所需要的原材料数量大，对铁路的依赖性强。据有关测算，生产1吨棉纱能够引起2.5吨至3吨相关运量，生产1吨水泥引起4吨至5吨的相关运量，生产1吨钢引起7吨至8吨的相关运量，生产1吨铜要引起50吨至100吨相关运量，铁路运输是降低这些产品运输成本的最优选择。据铁路统计资料显示，1999年全国煤炭产量10.45亿吨，铁路煤炭运量6.5亿吨，产运系数0.62，2007年产运系数下降到0.60；1999年钢铁产运系数0.42，2007年产运系数下降到0.21。正因为发展滞后，铁路运输能力严重不适应社会需求。许多煤炭、矿石等初级产品通过公路运输，大量消耗石油这一高级能源，不仅增加了社会运输成本，还加重了环境污染。
三是我国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。
铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在统筹城乡和区域发展中肩负重大责任。统筹城乡发展，是实现全面建设小康社会目标的难点之一。改革开放30年来，尽管我国广大农村发生了巨大变化，但与城镇相比差距仍然很大，农业的基础仍然薄弱，农村发展仍然滞后，农民增收仍然困难，城乡居民收入差距持续扩大。支持农村发展是铁路义不容辞的责任。铁路的发展，可以直接促进城镇化率的提高。据预测，到2020年，我国城镇化率将由2007年的44.9％提高到60％以上。城镇化率的提高，离不开铁路这一基础设施的支持。统筹区域发展，是全面建设小康社会的战略任务。党的十六大以来，我国初步形成了东中西优势互补、共同加快发展的可喜局面，但区域发展不平衡的问题仍然比较突出。
我国区域发展的不平衡，一个重要原因是铁路基础设施发展不平衡。西部12省区市占我国国土面积的71.5%，集中了我国50%以上的煤炭储量和81%以上的天然气储量，但进出西部的铁路能力十分紧张。没有铁路大通道的保障，实施西部大开发是难以想象的。只有在各区域之间构建起运力强大、方便快捷的铁路通道，实现人流、物流、资金流、信息流的快速流动，才能更好地把欠发达地区的资源优势转化为经济优势。
四是我国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。党的十七大提出了落实科学发展观，构建资源节约型、环境友好型社会的基本国策，提出加快建设综合交通运输体系。交通运输是用地、能源消耗和污染大户，需要各种交通运输方式发挥各自优势、协调发展。铁路具有占地少、能耗低、污染小的比较优势，加快铁路发展，对于我国建立资源节约型和环境友好型的发展模式具有特殊意义。由于铁路发展滞后于其他运输方式，节约资源、有利环保的优势难以得到充分发挥。1978年至2007年，公路里程增长了3倍，民用航空航线里程增长了14.7倍，管道输油（气）里程增长了5.6倍，而同期铁路营业里程仅增长0.5倍，铁路发展明显滞后。显而易见，加快发展铁路，对于优化我国交通运输体系结构，以较小的资源和环境代价，支撑全社会的运输需求，具有非常重要的意义。三、世界铁路历史发展证明，高速铁路是经济社会发展的必然趋势自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。
1964年10月，日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行，法国在1981年修建第一条高速铁路(TGV东南线)，高速铁路显示出旺盛的生命力。由于它具有明显的经济效益和社会效益，所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。据国际铁路联盟（UIC）的最新统计，截止到2010年5月，全世界运营中的高速铁路营业里程总长达13414公里，这些线路分布在14个国家和地区。可以说，发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势。
据统计，目前我国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。高速铁路的发展在面向21世纪的中国可持续发展战略中，将产生深远的意义和影响。
6、小弟测控专业，现有康吉森自动化做石化监控，和利时自动化驱动做煤炭。哪家技术发展号？小弟前辈跪求指导
前者，后者规模大，不利于个人发展，待遇一般
7、目前国内主流的mes系统提供商有哪些？
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8、北京和利时信息技术有限公司的公司经营
作为一家大型的独立软件开发商（ISV）和集成解决方案及服务提供商(SSV)，和信公司以“信息创造价值”为理念，通过开发推广具有自主知识产权和核心技术的软件产品，为用户提供高水平、专业化的集成解决方案和服务，为政府信息整合与协同构筑解决之道，为用户打通信息采集与处理之路。
和信公司拥有多项自主知识产权的软件产品：政府信息化（E-UNISYS）、信息采集及处理（HiIAP）、实时信息系统（HiRIS）、火电机组仿真系统（HiMIT）、Portal、OA系统等。
和信公司在信息化方面积累了丰富的经验。
公司的政府信息化产品E-UNISYS在国家经贸委、北京市发改委、质监局、司法局、工业促进局、安全生产监督局等政府部门得以广泛应用，公司承担“北京市质量技术监督局网上审批项目”成为北京市2004年电子政务建设项目样板工程。
公司的信息采集及处理业务平台软件（HiIAP）在2004年全国第一次经济普查发挥了重要作用，该产品已在北京市、上海市、天津市、河南省、昆明市统计局得以应用，该软件2004年获中国软件行业协会“优秀软件产品”奖。
公司的实时信息系统（HiRIS）产品已在50余家企业成功应用，涵盖电力、冶金、石油、化工、医药、建材、轻工等行业，公司的管控一体化解决方案获得2003年国家重点新产品证书。
“和利时”中蕴含了“天时、地利、人和”，我们将用我们的智慧和汗水不断地推出适合用户需要的系统，提供更优质的服务。
9、请问和利时1.1.0DCS系统，如要在一个煤气管道上增加一个流量计的点或执行机构PID调节的点，应该如何做？
系统如果有多余(备用)的 AI、AO 点，将流量计和控制阀接上，找人在DCS上组个态就可以了。
10、神华和利时信息技术有限公司怎么样？
神华和利时信息技术有限公司是2002-06-25在北京市海淀区注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于北京市海淀区西三旗建材城中路10号四层。
神华和利时信息技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110108740050046C，企业法人张骐，目前企业处于开业状态。
神华和利时信息技术有限公司的经营范围是：工程勘察设计；施工总承包；专业承包；技术开发、技术咨询、技术转让、技术服务、技术培训；计算机系统集成；计算机维修；基础软件服务；应用软件服务；数据处理；企业管理咨询；销售安全技术防范产品、文化用品、计算机、软件及辅助设备；机械设备租赁（不含汽车租赁）。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为67101103万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共4369家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。
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