出租车科技创新与信息化

1、中小型出租车企业如何实现信息化建设

宇涵出租车管理软件

行业背景
随着出租车企业的蓬勃发展，传统人工方式管理已难以满足目前出租车企业现代化管理的需要。我们采用先进的计算机信息技术，立足于服务出租车企业，实现出租车管理从传统的手工模式向数字化、网络化、科学化的方向转变。本软件是我们专门为出租车企业开发的一套管理软件，主要功能包括如下几个大类：
1、车辆信息管理；
2、驾驶员信息管理；
3、公营车票款管理；
4、承包车票款管理；
5、发票管理；
6、仓库配件管理；
7、综合管理；
8、其他管理；
9、查询报表；
10、系统维护。
本软件操作简单易学，界面友好，操作方便，可对其资源有效管理，减少操作人冗余的工作量，提高其工作效率。本产品已经在几十家用户成功应用，赢得了广大用户的好评。
需求分析
出租车公司传统管理模式下有以下弊端：
1、工作人员手工操作负荷重，操作缓慢，容易出错；
2、账务管理不完整，统计困难；
3、管理费收费、欠费统计难，预警不及时，工作人员工作效率低下。
系统特色
宇涵出租车管理软件主要优势为：界面友好，操作简单、易学，使用户不必花费大量时间去参加培训，软件还设置帮助功能，提供用户有效的帮助。管理功能更加科学，规范。摒弃传统的手写模式，减少了冗余的工作量。查询功能更加多样，本软件提供了多种查询方式。报表功能更加智能，本软件可以自定义报表，用户不必在担心报表显示冗余的数据。预警功能更加及时，本软件提供报警功能及时，准确，用户可以自定义预警时间。产品更加可靠，值得信赖，几十家用户成功启动。
主要功能
本系统主要功能分为：
1、车辆信息管理
1．1、车辆登记
2、驾驶员信息管理
2．1：驾驶员登记
3、公营车票款管理（公营车：把车分为早班晚班，安排驾驶员上班，每天收取费用）
3．1、公营车每日车辆调度
3．2、公营车每日交款登记
3．3、公营车每日交款日结
3．4、公营车每日交款查询
4、承包车票款管理（承包车：把车承包给驾驶员，每个月收取一定费用）
4．1、承包车每月车辆调度
4．2、承包车每月交款登记
4．3、承包车每月交款月结
4．4、承包车每月交款查询
5、发票管理
5．1、购买发票
5．2、发票查询
6、仓库配件管理
6．1、配件管理
6．2、配件入库
6．3、配件出库
6．4、配件出入库查询
6．5、配件库存警报
7、综合管理
7．1、维修记录
7．2、投保记录
7．3、缴费记录
7．4、年审记录
7．5、事故记录
7．6、违章记录
7．7、出车记录
7．8、费用支出
7．9、其他收入
7．10、油耗记录
8、其他管理
8．1、请假记录
8．2、好人好事登记
8．3、投诉记录
8．4、体检记录
9、查询报表
9．1、车辆查询
9．2、驾驶员查询
9．3、维修查询
9．4、投保查询
9．5、缴费查询
9．6、年审查询
9．7、事故查询
9．8、违章查询
9．9、出车查询
9．10、支出查询
9．11、收入查询
9．12、油耗查询
9．13、请假查询
9．14、好人好事查询
9．15、投诉查询
9．16、到期提示查询（投保提醒、缴费提醒、年审提醒、配件库存警报提醒）
10、系统维护
10．1、用户权限
10．2、修改密码
10．3、套帐初始化
10．4、数据备份
10．5、计算器
10．6、图片扫描
10．7、金额大写转换
10．8、电话区号邮政编码
安装环境
1、硬件环境：
PC配置：Intel1.6GHZ，512MB内存，20GB硬盘，百兆网卡；
服务器配置：Intel2.0GHZ，1GB内存，80GB硬盘，百兆网卡。
2、软件环境：
操作系统：中文WindowsXP；
数据库：SQLSERVER2000；
数据库运行平台：中文WindowsXP。

2、出租车改革对网络约车市场的影响

本人作业一篇，供参考，希望采纳，谢谢！

出租车行业改革政策分析
清华大学公共管理学院MPA班 汤振怡

概述：本文从公共政策分析的视角出发，首先分析我国出租车行业的现状，各利益群体的现实诉求、利益冲突，然后从政府失灵和市场失灵等方面分析存在的问题及原因，最后找出解决方案，提出在互联网+和约租车模式的冲击下，出租车行业改革的方案建议。

一、我国出租车行业改革现状
长期以来，我国车租车行业改革备受关注，但进展缓慢。市民出行需求高企，供给却严重不足，出租车行业垄断问题饱受诟病。互联网+背景下的约租车模式（专车等）的出现，对出租车行业改革形成倒逼机制，政府面临政策的抉择。
现状一：市民抱怨，司机不满，行业垄断
市民：
1、打车难。市民抱怨经常打不到车，尤其是上下班高峰、雪雨天等，出租车供不应求，打车通常需等待10-30分钟，出行非常不便。目前，北京共有11万辆出租车，不能满足高峰出行需求。
2、打车贵。北京出租车“起步价”13元，3公里以外基本单价每公里2 . 3元，加上道路交通拥堵，与自驾车相比，费用高出较多。有的地方经常遭遇司机加价。
3、服务差。乘客经常遇到司机挑活、拒载行为，出现一边是车乘客打不到车，另一边却有不少空车的现象。有的存在欺负外地人、绕路等不道德行为。
司机：
1、份子钱高。北京出租车司机每月需向公司上缴约4000至6000元“份子钱”，此外还要承担油钱及修车费用。
2、收入低。全国出租车有109万辆，出租车司机200万人。北京市出租车司机收入已低于社会平均工资。司机要求降低份子钱，提高起步价格和和每公里价格。
3、黑车抢生意。在一些公共交通又不发达的地方，黑车大量涌现。北京“黑车”数量达到10万辆，有的“黑车”司机甚至比出租车司机还挣的多。
出租车公司：
1、特许经营有必要。出租车特许经营一是为了控制总量，避免交通拥堵和环境问题；二是为了保障安全，乘客具有公司作为安全保障，也便于交通部门统一管理。
2、应缴份子钱。出租车公司需要提供车辆、保险等，支付管理成本。很多出租车企业为国有下属企业，接受国家管理，承担较多的社会责任。
政府：
1、出租车管制短期不能放开。有关交通管理部门曾表示，根据建设部1995年发布施行的《城市道路交通规划设计规范》，城市出租车保有量不能因为乘客需求增加而无限制增多。国际大都市纽约出租车总量为1.5万辆，东京为1.2万辆，伦敦不足1万辆，市民上下班以公共交通为主。北京共有出租车11万量，每辆出租车每天大约运行400公里，空驶率达到30%至40%，无限制增加出租车数量，会加剧城市拥堵，增加污染排放，损害公共利益。
2、推进出租车行业改革。 2015年两会期间，交通部长杨传堂在受媒体采访时表示，出租车改革指导意见或将于今年上半年出台，指导意见将明确四个原则，即：出租车的定位不是公共交通；出租车需采取总体管控，不能太多或太少；出租车采取价格管控；司机和经营者都能得到合理报酬。
现状二：互联网约租车兴起，改革矛盾日益突出
2014年以来，滴滴打车、快的打车等打车软件快速兴起，实现社会交通资源共享和服务协同，特别是阿里巴巴、腾讯、百度等大型互联网公司借此抢占移动入口，给予乘客和司机高额补贴，短时间吸引了千万级用户，获得了出租车司机和市民认可。
在打车软件兴起的同时，超越出租车运行体系的各类专车、拼车、顺风车等软件顺势而生，普通私家辆经过一定程序认证，便可以对接乘客，获取服务费用和补贴。免除了各类份子钱、管理费的专车，具有明显经济优势，尽管这类服务资格不明确、管理不健全，但确实高效调动社会资源，缓解了打车贵、打车难的问题，一定程度上适应市场需求。
1、专车争议
互联网专车的出现，触动了原有的出租车公司及司机等方面利益。近期以来，沈阳、天津、青岛、南京、长春、济南、成都、南昌等多地发生出租车停运事件，出集体指责专车非法运营、挤占市场问题。压力之下，上海、南京、沈阳、大连等多地交通部门，将缺少客运经营资质的优步、滴滴、快的等专车司机认定为非法营运，做出行政处罚。2015年6月18日，山东济南滴滴专车司机不服行政处罚的“专车第一案”被确定延期3个月，至今尚未宣判。
出租车抗议专车的主要原因：一是收入影响巨大。受专车冲击，北京出租车司机收入平均减少了30%。二是出租车牌照价格骤降。原来一路飙涨的出租车牌照价格出现大幅度下跌，天津去年年底还值115万元的出租车牌照，现在只能卖70万元左右，一些司机蒙受巨大损失。三是威胁到出租车公司生存。专车运营成本较低，不用交份子钱，很多出租车司机转为专车司机，上海等地出租车公司已出现大量出租车“空置”。
2、义务出租车改革和上海新政策
事实上，专车只是行业垄断问题的导火索。5月21日，交通部运输服务司副司长王水平在专题新闻发布会上回应：支持义乌市积极稳妥推进出租车行业改革，先行先试探索适合中小城市出租汽车改革和发展的具体措施，为全国出租汽车行业改革提供借鉴和示范。
义务出租车改革。 2015年5月初，浙江省义乌市出台《出租汽车改革运行方案》，内容包括：1、取消营运权有偿使用费。2015年的营运权使用费从每车每年一万元降低到五千元，2016年起全部取消。2、逐渐增加出租车数量和出租车公司数量。通过公开报名和摇号新建5家出租车公司，直接新增250辆出租车指标，另从6家老出租车公司调剂出200辆车，供新建公司使用。3、鼓励移动互联网与出租汽车行业融合创新。但对专车要求必须是合法营运的车辆，严格禁止私家车进入营运。
上海专车新政。2015年6月1日，“上海出租汽车信息服务平台”正式上线运营，该平台由市交通委、四大出租汽车企业和“滴滴打车”三方共同参与，重点解决车辆和驾驶员身份识别、车辆运营状态识别、提高车辆运营安全性等问题。通过手机app，用户将能够使用专车服务，上海成为首个政府部门正式认可专车业务的城市。有关部门近期将专车监管和改革方案上报交通部审批。

二、出租车行业改革政策分析
从以上出情况看，面对互联网约租车冲击，出租车行业改革已经到了不得不改的地步。政府部门必须深入分析，准确定位，明确目标，制定科学、合理、可行的政策措施。
（一）问题分析
出租车行业改革的焦点在于于政府对出租车市场管制的方式及尺度，以及如何面对新出现的专车冲击。从公共政策分析的角度来看，出租车市场同时存在市场失灵和政府失灵的问题。
1、市场失灵
市场机制只有在理想状态下才能将资源配置到最优状态。在传统的技术条件下，租车车市场由于信息不对称、负外部性等问题，无法将资源配置到最优状态，会出现市场失灵，这就为政府介入管制提供了依据。如果缺少政府管制，可能存在以下主要问题：
一是信息不对称问题。出租车流动性比较强，传统技术条件下，乘客在车辆安全性、驾驶员资格、服务态度、有无其他风险等信息方面，存在未知，安全面临风险。“黑车”问题主要就是由于政府、乘客、司机之间信息不对称，政府不便监管，容易造成安全事件。同时，缺少政府指导价格时，司机和乘客之间讨价还价缺乏效率。
二是负外部性问题。在传统技术条件下，出租车市场的放开，很有可能形成低价竞争，分流地铁、公交的乘客，造成出租车数量增加，更多的占用道路资源，由于出租车单人乘客居多，也将使道路资源利用率下降。同时，出租车很多采用巡游揽客模式，空驶率高，大量的出租车将加重对环境的污染。
基于上述两个方面原因，缺乏政府管制的出租车市场将出现市场失灵，损害公共利益。
2、政府失灵
为了解决出租车市场失灵的问题，各国普遍采用市场准入许可制度进行管制，控制出租车数量。但是，在实际运行过程中，出现了以下主要问题：
一是出租车供给不足。城市市民出行具有明显的峰谷阶段，由于政府数量管控，在上下班时间，乘客经常面临打车难的问题，出租车数量与乘客需求出现明显不能匹配的情况。很多乘客需要等待较长时间，降低了社会运转效率。
二是价格成本扭曲。出租车特许经营，造成了出租车市场的垄断。出租车公司往往是实力比较雄厚的国企下属企业或民营企业，利用其垄断地位，收取了高额的“份子钱”，司机的挣钱压力与出租车公司的低风险、高利润形成了不公平的对比。同时，客观上使得乘客承担了较高的打车费用。
三是缺乏市场激励。由于长期的垄断地位，政府部门定价，出租车行业竞争往往不明显。出租车公司最关注的不是如何提高服务质量，而是如何保护自己的利润和垄断地位。对于互联网条件下出现的，有利于提高整体交通运行效率的运营方式，出租车公司往往步伐滞后，甚至对其构成竞争的专车等方式存在抵制。
上述三个方面，是当前市场管制下的出租车市场存在的政府失灵问题，实际上也对社会整体运行效率造成了制约。
3、解决问题的办法（互联网约租车模式）
从上面分析看，在技术条件、管理手段有限的情况下，采取许可证制度控制总量的办法解决出租车市场失灵，有其必然性，同时，也存在政府失灵的问题。
随着互联网+的普及和专车的出现，市场条件已经发生变化。从理论上和当前实践来看，建立在扩大市场供给基础上的互联网约租车（专车等）模式，能够更好地解决出租车市场失灵的问题，同时减少政府失灵的缺陷，在整体上提高会资源使用率和整体运行效率。这是由互联网约租车的特点决定的：
一是可以有效解决信息不对称问题。通过智能手机、约租车软件、互联网等，乘客、司机之间能够实时、全面了解对方身份、状态、评价、位置、需求等，为市场交易行为提供相对公正、客观的信息，在实施身份认证的条件下，乘客可以做出消费选择，并得到安全保障。政府部门可以利用统一监控平台等方式，实时获取相关信息，进行市场监管。
二是显著提高社会资源利用率。互联网约租车，大幅度调动符合资质条件的社会车辆承接运输任务，通过大面积增加静态等候车辆、顺风车等，增加服务供给，降低乘客出行等待时间和车辆空驶率，提高单一车辆载人数量，提升社会整体运行效率和资源使用效率。
三是合理确定运输服务价格。在增加供给的同时，互联网约租车有利于打破原有出租车行业垄断，降低不合理的“份子钱”和垄断利润，降低乘客出行成本，形成市场机制下合理的运输服务价格。
四是促进市场有序竞争。通过开放互联网约租车市场，允许符合公开条件的公司进入市场自由竞争，有利于经营者优胜劣汰，提高运输服务水平，使消费者享受更多福利。
4、负面作用和阻力分析
互联网约租车模式的发展，可能面临以下关键问题，有待深入研究论证和实地试点：
（1）是否明显增加交通拥堵和环境问题。很多专家提出，1辆出租车的道路资源占用量和排放量相当于10辆普通小汽车，放开互联网约租车将增加交通拥堵和环境问题。实际上，这是一个比较复杂的问题。社会车辆参与运输服务，打破垄断，降低价格，确实会增加消费量。但是，不能简单地说参与运营的车辆增加、消费量增加，就会导致拥堵。
应该看到，互联网约租车将显著提高道路交通的利用率。一是互联网约租车有大量社会车辆参与。目前看，很多不是专职司机，而是业务时间开顺风车甚至拼车，很多平时不在路上跑，只是在家、单位或固定场所待客，在特定时间、顺道提供运输服务并实现收益，这样较传统的专职、巡游模式，提高了车辆运输效率，市场竞争、降低运营成本带来了运营方式改变；二是专职司机的出行效率将提高。通过软件服务平台，可以降低空驶率，在点对点服务增多、价格下降的竞争压力下，司机将自觉降低运行成本，减少巡游揽客，增强智能接单，降低道路的占用率；三是市民乘车出行的需求有一定的刚性比例。在当今家用汽车普及的情况下，即使市民不打车也可能会选择自驾车。在市场总需求不会因价格降低、乘坐更方便而无限放大的情况下，市场会自动调节供给数量。相比巨大的自驾车基数，限制出租车和运营车显然不是解决拥堵问题的关键，而应该是对私家车等整个交通工具统一管理的问题。四是互联网约租车具有明显的总体收益。互联网约租车将分流整个交通运输压力，实现的是整个社会的正收益，不仅仅是道路运输的收益，与鼓励乘坐地铁、公交等公共交通并不冲突，市场会对不同类型交通需求进行自我平衡。综上所述，在私家车已经大量存在并造成高峰期道路拥堵的情况下，互联网约租车会提高交通运输效率，不会明显增加交通拥堵。道路交通本身是为出行服务，不能本末倒置，反对效率高的运输方式。反过来说，还应该鼓励互联网约租车，减少私家车出行。
关于车辆带来的环境问题，我们认为在各类汽车总量基数本身较大，运行车辆空载率降低、单车运输效率提高的情况下，该模式对环境的影响不明显，与其正效应相比可以忽略。汽车尾气的问题主要还受到汽车总量、排放标准提高、交通管制以及其他交通工具的影响，随着电动汽车的推广和尾气控制技术的提高，车辆的环境负外部性影响也将越来越小，不应成为互联网租约车普及的制约因素。
(2)关于是否可以完全放开数量管制。放开数量管制是否会加剧交通拥堵和环境污染已经分析。事实上，只有完全放开数量管制，有大量社会车辆参与，才能让市场机制真正发挥作用，当市场运营价格降低时，司机将自觉降低运行成本，减少无目的巡游揽客，降低道路占用率。此时，道路和车辆资源利用率低的运营车辆将会被从市场淘汰。因此，考虑到原有牌照价格较高等实际情况，应当分步骤、逐步放开数量管制，最终实现市场自我调节。
(3)关于是否需要进行价格控制。政府定价有利于减少交易纠纷，但不利于不同车型、公司等差别化服务和市场竞争。放开数量管制以后，为减少纠纷，同时有利于差别化服务，政府可以简单分类，实施最高定价指导，运营公司在最高指导价格内进行自主定价。同时，应当明确价格调整的程序，实施备案制度。为了避免司机自主调高价格，应当将价格随时在车辆和互联网软件上进行公开，便于乘客实时知晓并做出选择。
(4)对既有利益格局的冲突。一是对出租车公司的冲突。互联网约租车市场一旦放开，将对出租车公司的垄断利益构成直接威胁，即使出租车公司转型拥抱互联网，也难以达到原来的利润水平。二是对出租车司机的影响。现有出租车司机收入在短期内面临专车冲击，影响部分司机转行专车。市场放开以后，将按照劳动力市场价格形成其收入水平，由于互联网评价机制的存在，将实现优胜劣汰和收入差异。三是对政府权力的影响。原来交通管理部门对出租车准入的许可审批权力逐步丧失，带来的是更多的行业监管压力，政府部门可能存在改革的惰性。四是对于部分乘客的不适应性。互联网约租车对乘客有一定的技术性要求，对于不具备相关技能和条件的乘客不利。原有的招停制度仍有效，市场会根据需求进行自我适应，政府也可以考虑在公交车等特定的集散点设置公共招车设施。
综上所述，建立在增加市场供给基础上的互联网约租车模式与传统的出租车特许经营模式相比，能够更好的克服出租车市场失灵和政府失灵，满足公众出行需求。在负外部性可控且不明显的情况下，能够实现社会资源的市场化配置和有效利用，增加社会总体福利。同时，面对既有利益格局的冲突，要出台科学合理的政策措施，逐步放开约租车市场，引导现有出租车市场转型，尽可能减少改革过程中的矛盾和阻力。
三、解决问题的方案
（一）政策目标
从效率、公平、安全、自由等几个目标要素，将互联网约租车模式与当前出租车牌照特许经营模式的政策目标对比如下：

政策目标

互联网约租车模式

出租车牌照特许经营模式

1、效率

通过互联网约租车，充分调动社会车辆参与运营，保障日常及高峰出行需求；促进信息共享和互动，降低车辆空驶率，减少乘客平均等待时间；鼓励顺风车、拼车提高单车载客量，提升道路交通运输效率，最大程度满足乘客出行需求。

保障市民基本的道路出行需求，高峰时段鼓励市民乘坐地铁、公交等公共交通，减少道路交通拥堵；在特许经营的公司内部开展适当竞争，提高运营效率。

2、公平

放开市场，符合资质要求的公司、个人即可参与市场经营，实现平等竞争，其收入受服务质量的影响；需要乘车者具有配套软件使用方法。

相对垄断，只有取得出租车牌照特许经营权的公司才可经营；出租车公司低风险、高收益，出租车司机“份子钱”高、压力大，个人车辆不能参与经营；对乘客的信息技术要求低。

3、安全

乘客、车辆、司机信息实时共享和互动，信息公开透明，降低不确定性，政府可接入约租车平台实时监管，保障乘客安全；尽可能降低运营车辆对环境的影响。

通过特许经营权管控和交通部门管理制度，保障车辆安全和司机驾驶水平，并有出租车公司提供保障；数量管控下，不增加出租车对道路的负荷和环境污染总量。

4、自由

市民通过实时信息，在约租车服务选择上具有更大的自由；可以选择继续采用传统的招停打车模式。

市民主要采用招停打车模式，也可采用电话预约等模式，但难以提前对车辆和司机进行选择。

（二）政策方案
1、总体原则。
——尊重需求。坚持遵守市场需求，以解决群众出行困难、满足不同群体交通运输需求为出发点，不搞本末倒置。
——鼓励创新。把握时代发展趋势，鼓励移动互联网和交通运输行业融合创新，提高交通运输服务效率和服务水平。
——市场运作。坚持市场化改革大方向，逐步建立公平竞争的市场环境，优化市场对交通运输资源配置的基础性作用。
——规范管理。减少行政审批，加强服务监管，创新互联网条件下交通运输服务的监管方式和监管体系，保障市场安全。
——积极稳妥。统筹当前和长远，避免激化矛盾。先行先试，分类指导，通过市场引导行业转型，逐步过渡，分阶段实现改革预期。
2、关键措施
（1）取消经营权有偿使用费。取消政府收取的出租车经营权有偿使用费制度，改为依照程序登记注册或备案。
（2）逐步放开数量管控。明确时间节点，分阶段放开运营公司数量、运营车辆数量管控，实行市场化调节。允许私家车通过自驾、租赁等形式，进入运营车辆市场，明确其税收、收费的方式和标准。对于特定运营车辆，逐步与私家车等统一纳入交通管制范围。
（3）实施政府指导价格。取消政府定价机制，分类实施政府最高价格指导。经营主体按规定自主定价，体现服务差别。强制价格公示、公开，实施价格变更备案制度。
（4）强化资格认证。强化车辆运营资格认证、车辆安全检验等制度，强化运营司机资格认证制度等，为不同车辆主体进入运营市场提供保障。提高运营车辆环保准入标准。
（5）加强市场监控。建立统一的数据共享和运营监控平台，制定数据接口标准，对市场安全进行实时监控。完善乘客信息安全和保密制度。
（6）完善保障措施。制定约租车（专车等）运营管理办法，明确相关保险、税收、收费等配套规定以及处罚制度。支持现有出租车企业向互联网方式转型。增加公共约租车设施，方便市民出行。
3、实施步骤
（1）明确方向。由行业主管部门牵头、多方面参与论证，提出改革方案，报中央有关改革部门审定，通过中央层面更好的协调不同方面利益关系，加大改革力度，给予社会明确的改革预期，为行业留出转型准备时间。
（2）先行先试。分类在不同地区、不同城市进行出租车行业改革试点，支持互联网租车模式。试点过程中，及时总结发现问题，出台措施，完善制度。
（3）全面铺开。根据先行先试经验，进一步修改出租车行业改革方案，出台过度措施，实行不同城市和地区分类指导，适时尽快公布改革方案并在全国实施。

3、中国交通哪些科技创新惊艳了世界？

6月6日，2017世界交通运输大会5日在京开幕。本次大会以“创新引领 绿色融合”为主题，将安排220个交流单元、约1300个学术报告，5000多位交通运输领域专家学者分别聚焦“一带一路”交通互联互通、高铁技术、未来交通、世界长大桥梁发展、智能交通、共享经济与绿色出行等交通运输领域热点问题，展开研讨。

桥梁领域的新宠港珠澳大桥模型展惊艳登场，引来诸多中外参观者驻足。这座世界上最长的跨海大桥，连接了香港、珠海、澳门这些世界最具活力的经济区，集桥、岛、隧道于一体，拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。

中国公路学会理事长翁孟勇表示：“在世界上，中国交通很出彩，尤其在公路、高铁、航海等领域。但是缺少展示和发声的舞台。坦率地讲，论专业水平，我们国内有很多专业水平非常高的同志。我们组织召开世界交通运输大会，就要为全行业的人才搭建一个平台。”

中国高铁让世界领略“中国速度”，继京沪高铁成功运营，中国又建设了世界首条热带环岛高铁、首条高寒高铁、穿越最长戈壁沙漠高铁，成为世界建设运营高铁经验最丰富的国家。目前，中国的超级高铁网络里程超过2万公里，名列世界第一，中国高铁成为世界顶尖的国家品牌。

中国大飞机则刷新了“中国高度”。从2013年“运—20”重型军用大型运输机首飞成功，到大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“AG600”全部4台发动机首次试车成功，再到今年“C919”国产大飞机成功首飞，由中国自主研发的大飞机“三剑客”已经整装待发。

交通出行正在发生翻天覆地的变化，智慧和绿色成为新时代交通变革的新“气质”。今天的共享单车已经成为中国大城市继公交地铁之后的三大公共交通之一；全国城市公共交通“一卡通”除了坐车用，开始“跨界”玩起了支付；虚拟现实技术广泛地在驾培系统使用，可以让人一秒进入驾驶场景······此外，随着运政管理系统、网约车监管平台、联网联控系统及宝船网等信息化服务保障系统的不断完善，出行变得越来越畅通无阻。

“中国交通领域取得了很多成就进展。”美国交通运输研究会主席尼尔·佩德森在大会主旨报告中谈到，而应邀出席此次大会的国际航行学会联合会副主席希沙姆·希拉勒也说，“中国建造”正在走向世界。

4、出租车的未来还有发展前途吗？

据前瞻产业研究院《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析版报告》显示，随着我国城权市机动车拥有量的快速增长，城市交通拥堵状况迅速加剧，机动车排放造成的空气污染在城市大气污染中的比例越来越高。
发展城市公共交通是环节成拥堵的主要手段，城市公共交通是大众交通，它面向大众服务，是以人为本的交通系统;公共交通也是绿色交通，它以最低的能源消耗、最小的环境污染提供服务，是可持续发展的交通系统。出租车作为城市公共交通系统的一个重要分支，对城市交通起到重要作用。未来出租车将向电子化、智能化、网络化、节能环保等方向发展。
租车行业的竞争在不断加剧，目前真正的竞争力在于企业本身的系统能力，企业对用户数据挖掘和积累。移动互联网时代，用户体验、线下服务等成为了企业长期考虑的问题和必须持续注入的竞争力。传统租车业还未正式崛起，移动租车也似乎蓄势待发。

5、出租公司如何借助创新和运用科技力量,提高司机收入？

出租公司可以借助创新和运用科技力量，提高司机收入的。

6、交通运输企业安全生产标准化全套资料

请问是需要道路运输中的《道路旅客》《危险货物》《普通货物》《客内运站》《出租车》？容《机动维修》资料我们正在制作，预计6月中旬前出台。请多多关注。
安全标准化评审组专家对公司的安全目标、管理机构与人员、安全责任制体系、法规和安全管理制度、安全投入、装备设施、科技创新与信息化、队伍建设、作业管理、危险源辨识与风险控制、隐患排查与治理、职业健康、安全文化、应急救援、事故报告调查处理、绩效考核与持续改进等【16大项目】逐一进行考核，初审过程中专家就【发现的问题提出整改意见】，复审过程中直接考核。考评组专家认真严谨，根据考评细则逐一考评，安全标准化小组人员积极配合专家的检查，第一时间内将所需资料送达专家手中，并一一回答专家的提问。
除（16大项目）资料查验外，评审组还进行了现场查验。专家抽查了驾驶员、乘务员、车辆调度员三个岗位，查验其岗位操作规程执行情况，并逐一进行了提问，抽查了三部车辆，检查其安全设施设备配备情况以及车辆进站、检车、报班、出站运行以及3-12个台账情况等。

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7、广州出租车有了“火眼金睛”！广州应用黑科技战“疫”

为应对疫情防控关键期，以及企业复工高峰，广州市交通部门给全市巡游出租车，都换上一双“火眼金睛”，助疫情防控一臂之力

车载视频监控——疫情防控的“千里眼”

“您好，这里是客管处，通过视频抽检发现贵公司粤Axxxxx车辆驾驶员没有按规定佩戴口罩，请及时提醒。”2月14日上午，负责视频抽检的张高峰、王升馨两位同志发现了巡游车内驾驶员未规范佩戴口罩，他们立即给企业打去电话。十分钟后，公司值班人员回复信息：“该车辆驾驶员已落实整改。”

这样的情景每天发生，通过出租车监管分析平台等信息化系统，运政人员每天可以巡逻查看全市营运巡游车的疫情防控工作落实情况。同时，为提高驾驶员对疫情防控工作的重视，巡游车车载终端每两小时向驾驶员推送疫情防控工作要求，提醒督促驾驶员务必规范佩戴口罩，做好车内环境清洁消毒，在营运过程中注意通风换气，保持车内空气流通。目前，巡游车基本已安装具备视频监控和信息推送功能的车载终端，可以说是管理部门的“千里眼”。

AI识别——疫情阻击的“照妖镜”

当出租车驾驶员在营运途中摘下口罩，巡游车车辆终端就会发出“防范疫情，从我做起，请规范佩戴口罩”的语音提醒。这双“火眼金睛”是广州市交通部门通过协调巡游车车载终端供应商，在人脸识别的基础上开发的新功能。能够自动监测驾驶员、乘客是否规范佩戴口罩。

当巡游车车载终端通过摄像头进行视频AI分析，监测到驾驶员、乘客未佩戴口罩或佩戴口罩不规范时，在出租车监管分析平台上保存预警记录，同步向对应企业推送车辆、驾驶员等相关信息，由企业进一步督促驾驶员、乘客规范佩戴口罩。

目前，口罩佩戴识别功能已基本覆盖全行业所有车辆，且准确率达88%以上，有效保证疫情期间市民群众的出行安全，也是管理部门开展行业监管的好帮手。

针对市内网约车行业存量大的实际情况，广州市交通部门已督促各平台公司务必运用好科技手段落实疫情防控工作。

目前，各平台公司已通过乘客端口、驾驶员端口向乘客、驾驶员双向推送疫情防控工作要求；并在驾驶员端口开通体温报备功能，要求驾驶员每日上线营运时必须先填报体温，体温正常方可营运；AI识别技术对驾驶员、乘客佩戴口罩情况进行智能识别，对未按要求佩戴口罩者在对应端口予以警告提醒；乘客也可以通过举报功能实时向平台公司举报驾驶员未规范佩戴口罩的情况，三管齐下拉紧网约车疫情防控安全线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、以前到今天，信息化科技的变化有些什么创新？

只需打个电话，出租车就会如约来接你；坐公交车、出租车、地铁，只需拿出“羊城通”轻轻一刷，不用找零；只要往公交站一站，电子站牌就会告诉你下一辆车将在何时到来……如今在广州，这一切已不再是凭空想象，而是正在你身边发生的事实。随着广州市信息化大交通战略的积极推进，广州市的大交通正在发生翻天覆地的变化。

电子显示牌发布空车位信息

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作为全国首批智能交通示范城市之一的广州，已制定出智能交通系统15年规划，构建包括广州市交通信息共用主平台、物流信息平台、静态交通管理系统等智能交通系统的主框架。目前，除了出租车GPS系统外，广州市交委正积极推进多项信息化交通项目。广州市的羊城通卡，目前发行的数量已达110多万张，在市区的公交车、轮渡、地铁上已经使用，出租车的羊城通系统也在积极进行中。羊城通在停车场的使用目前已进入试点阶段，一旦成功推广并和正在推进中的停车场智能诱导系统相结合，届时，有车一族只要看看路边电子显示牌上滚动发布的周边停车场的空车位信息，将不用再为找停车场而犯难了。

电子站牌告知最新公交消息

在公交方面，广州市的“公交地理信息系统”和公交免费查询电子触摸屏，能使乘客只需在触摸屏上输入起点、终点，电子地图就会设定出最快、最省时的出行路线。通过公交地理信息系统，可以使公交车重叠率、换乘系数等运行状况一目了然。该系统将各公交站点的特定位置在图像上进行准确定位，同时将广州地图有关信息及公交线路情况进行数字化处理，使公交线网格局直观地显示于电脑屏幕上。将来，市民可以少为公交线路分布不合理而抱怨。而正在推进中的电子站牌一旦成功，乘客通过电子站牌就可了解到最新的公交信息。广州市大部分客运站已实现了电脑售票，多个站场相互实现了联网售票。全市公路客运站的联网售票推进工作正在进行中。

还有更丰富信息化“大餐”

乘客深恶痛绝的“克隆车”，目前已遇上了克星———“金眼睛”智能防伪系统。执法人员只需用仪器在车的附近一测，“克隆车”就原形毕露。而对于坑客的野鸡车，广州市交委已于多个客运站周边试装了运政监控系统，野鸡车在附近的出没情况，全在执法人员的掌握之中。以上只是广州交通信息化的一部分，一旦广州市的信息化大交通战略全面实施，市民将能享受到更丰富的信息化“大餐”，而广州交通将从此走上信息化的“高速公路”，与国际接轨，真正实现现代化。

9、北京自动驾驶出租车来了，将给百姓生活带来哪些便利？

“北京自动驾驶出租车”这样一件事情的出现其实也是让我们看到了科技的进步，同时在这样的情况之下也是给我们的生活提供了很多的便利的，这一切让自动驾驶的汽车其实在很多的时候都给我们解放了双手，我们有时候也能看到在新闻当中因为疲劳驾驶所出现的意外事故，而在次拥有此自动驾驶的汽车不也是给我们带来了一定的安全了吗？对于这样的疲劳驾驶所造成的意外也就不复存在了。对于这样的车辆在出现之后，其实也是给我们的生活提供了很多的便利的在生活当中的意外与惊喜我们永远不知道哪个会先降临在我们的身边，而对于一些意外来袭的时候我们也没有办法进行合理的躲避，我们能够做到的就是尽量去让他们不再发生于我们的身边。

新事物的刚出现往往不被人们接受，但新事物总会替代旧事物的，对于这样的汽车在出现的情况之下也是被不少的网友都纷纷讨论的一个事情了，在这样的情况之下也是一个真正的解放双手，在这样的事情在发生之后呢，其实也能够让一些不会开车或者不敢开车的人们进行出行活动，给他们也带来了方便，对于这样的一件事情再出现之后也是让我们感受到了创新的力量，其实我们不能否认的是对于科技可谓也是给我们的生活提供了很多的便利的。

在这一事件出现之后也是受到很多网友的喜爱的，纷纷表示想要去体验一下，毕竟在这样解放双手的情况之下，又何乐而不为呢？对于很多人来说这都是一个向往的心理了，毕竟这与这样新奇的东西往往都是会受到很多人的喜爱的，对于这样的无人驾驶汽车，你们想去体验一把吗？

10、出租车的创新形式有哪些

受到网约车的影响，出租车行业自身也在探索提升服务、提高收入的新模式。

成都出租车试水按摩椅服务，被商家看好，出租车公司愿意接受，不仅提升了服务水平，也增加了司机的收入。“互联网+出租车”，是出租车行业提升“心服务”的有力创新。

面对网约车这一新生事物，高效、实惠、舒适的服务冲击，传统出租车若不积极主动应对，最终只会被淘汰。互联网企业敏锐捕捉到了出租车服务提升的需求，开始推出“互联网+出租车”，除了按摩垫，还有旅游的二维码、售卖零食等新兴的合作形式。而出租车公司并未求全求多增设服务，而是在保证乘客舒适，保障乘车安全的前提下，仅试水按摩垫，这次新探索，是在用心提升服务品质。

出租车上的按摩垫是借助“互联网+”的新模式，根据市场需求，打开了延伸服务，让乘客更舒适，如此创新下，必将扩大传统出租行业市场。但这并不意味着要将网约车市场挤占，开放、融合是未来网约车和出租车的发展趋势。网约车是技术的进步，方便乘客，也节约车辆运行成本，符合市场要求。而出租车作为半公共用品，要积极充分运用先进技术，提升安全和服务水平，要将其发展放在城市综合交通运输体系当中来统筹考虑。

为乘客提供更好的出行体验，把更多的资源投入到提升安全、体验和效率上，做真正创造用户价值的事情，提供“心服务”，增强乘客的获得感，合理化司机负担，是网约车和出租车今后需共同努力的方向。创新，则必不可少。因此产生的竞争，不仅会推动传统出租车服务水平大幅提升，还会让网约车不断规范，对行业和乘客都是有利的事。