港口信息化管理

1、如何提高港口装备管理信息化水平

建立完整的设备管理维修电子档案，安装完整的门机和流动机械自动检测和事故报警系统以及远程监控系统，严格执行电子点检定修制度，严厉处置设备故障不进入系统的行为，对于水工结构实行定期检测水下探摸摄像入机制度等，还要借助互联网+以及大数据技术进行事故预警诊断等。

2、港口揽货如何开展？

港口都有一定的合理服务半径和辐射区域，结合港口的集疏运条件在范围内直内接对接一手的货容主，建立货主、货代、港口、船代、船公司利益共同体，按着货主要求提供全程物流服务和点对点服务，使得港口的大客户货源占据主要部分，零星货源作为补充。港口的竞争日趋激烈，服务和价格日显重要，物流园区的作用日渐凸显，希望加快港口配套园区的建设。信息化成为港口竞争的有力促进手段，尽快加快对接货主、货代、港口、船代、船公司的信息交互平台和运行监控平台，使港口资源和堆场资源公开透明，提供方便的服务，有利于提高港口的揽货速度。

3、珠海纵横创新软件有限公司怎么样？

简介： 珠海纵横创新软件有限公司成立于2003年，总部坐落于广东省珠海市香洲区深发展大厦，属国家高新技术企业，并荣获国家工信部双软认证。纵横专注于工程造价与成本控制软件事业，以“全过程造价管理信息化”为追求，专业从事工程造价、工程信息、工程管理三大领域相关业务的管理研究和信息化技术开发。面向政府行政机关、行业主管部门、项目投资业主、设计、施工、建设、管理、养护、审计、审核、财审、监理、咨询、学校等客户提供优质的产品和服务。（相关产品：纵横工程造价管理系统、纵横工程设计数量表算量软件、纵横工程0号台账清单编制软件、纵横固化清单管理软件、纵横造价编审系统、纵横养护造价管理系统、纵横工程标后预算软件、纵横工程计量支付软件、纵横知道网、纵横职业培训和纵横工程专业培训。）并广泛应用于交通（公路、桥梁、隧道）、建筑（房屋、安装、园林）、市政公用、铁路、水利水电、电力等行业领域。公司自成立以来，以教育为本，先后与同济大学、长安大学、北京交通大学、西南交通大学、重庆交通大学、长沙理工大学、山东大学、兰州交通大学、内蒙古大学、华东交通大学、广东工业大学、华南理工大学、广西大学及各省交通职业技术学院等近百所院校签订校企合作协议，为在校学生提供软件产品和技术支持。纵横公司拥有一支紧跟国际信息技术发展的研发团队，一批具有国际先进管理理论和实践经验的咨询专家，以软件技术和工程业务紧密结合为研发模式，使得纵横产品系列不断丰富，产品的功能和技术处于业界领先水平；纵横开通了“纵横知道”网络平台（纵横知道—问答、纵横知道—文库、纵横知道—价格），为广大工程人员提供了广阔的公共交流平台。历经多年的快速成长和发展，纵横软件已成为基础建设行业客户首选的工程软件产品和服务提供商。纵横职业教育隶属于纵横公司，在国家职业资格建设为导向下快速发展，目前已经拥有公路工程甲乙级造价工程师、注册造价工程师、一级建造师、二级建造师、公路试验检测员、纵横造价实战培训等六大类精品辅导课程，每年培训学员上万人。纵横职业教育受到越来越多学员的肯定，被学员和专家一致评选为“中国最具成长力教育培训机构”。纵横公司的营销和服务网络遍布全国32个省市自治区，建立了东北、华北、西北、华东、华南、华中、西南七大营销服务中心，并开通7*24小时服务热线，竭诚为全国客户提供面对面、心贴心、零距离的优质服务。偏向虎山行——致纵横用户纵横为公路造价而生。一个被垄断的市场，消费者往往倍受伤害。明知山有虎，纵横知难而进，出于喜欢，为的是一份责任。2004年，从决定做公路造价开始，纵横周围便充满了怀疑的目光：“公路造价市场份额人家已占得差不多了，纵横怎么争？”，没人想到纵横会成功。5年的发展，纵横认识到，没有市场，只能靠技术先进、质量可靠、服务周到去争取市场。至今，已从5人的小团队形成超过50人，遍布全国的技术服务网络，及时的现场服务已形成良好风气，市场对我们越来越信任。纵横希望公路造价软件百花齐放。竞争使消费者受益。细数我们多年的竞争伙伴，无数英雄豪杰都逐渐成为市场的过客；另有8家新进者在交通部测评中，却未能取得入场券；更有人高山仰止，不敢前行；2008年5月，在通过交通部测评的四家软件中，一家专注于大型设计院的高端用户，一家以自己特殊的方式进行项目运作，纵横与同望在进行面对面的较量。纵横是一个年轻的公司。年轻是一个弱项，也是一个强项。年轻缺少经验；但年轻可以有更饱满的热情，虚心接受客户的批评与指导。纵横已成为公路造价市场最主要的竞争者，有今天的局面，除了我们自身的努力，离不开客户的批评与指导。纵横需要您的支持。    纵横还是一个小公司，发展中的公司。在客户的帮助与鼓励下，依靠自身力量，克服重重困难，占有1/3的市场份额，但离在全国市场分庭抗礼还要走很长的路。纵横专注于造价，为您创造更多的休闲时光。纵横需要您的支持。市场如战场，面对强敌，更比战场持久残酷与艰苦。一晃5年时光，纵横从一无所有到建立了稳固的根据地，更有机会向市场提供良好的服务。纵横仍将坚持用技术先进、质量可靠、服务周到去赢得市场。我们真诚服务的心一定会感动客户，一定会让客户理解物有所值。市场给了纵横巨大的压力、危机，也给了我们难得的机遇。纵横将竭尽所能，决不辜负关心纵横、关心公路造价行业的人们。决不低头。纵横之路2003年，梦的起点。2003年7月，珠海纵横创新软件有限公司正式成立。至今整整七年；七年间，纵横人以后起之人的诚恳和努力，用实际行动打动着每一位客户，也为推动公路行业造价事业的发展而尽自己所能。2003年11月，纵横发布《纵横纵横SmartCost公路工程造价系统》首个版本。2004年—2005年，乘风破浪。2004年1月，以《纵横SmartCost》为基础，纵横与甘肃省交通厅定额站合作开发《甘肃公路工程造价系统》，并在甘肃省全省推广应用。2005年5月，《甘肃公路工程造价系统》通过甘肃省交通厅主持的专家评审，获一致好评。2005年10月，纵横软件全国范围的服务网络逐步形成。如今，几乎每个省份都有纵横的销售服务中心，买得放心，用得安心。2006年-2008年，纵横驰骋。2006年2月，纵横公司和江西省定额站合作，根据江西省的公路养护标准，开发《江西养护公路工程造价系统》，用于公路养护大中修，养护小修保养的养护工程造价。2006年3月，新疆高速公路管理局及其下属分局全面配备《纵横SmartCost公路工程造价系统》。2006年6月，纵横公司和广西壮族自治区高速公路管理局、广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院合作，根据广西的公路养护标准，合作开发《广西高速公路养护维修工程造价管理系统》，用于广西高速公路的养护大中修及小修保养的养护工程造价。2006年7月，纵横软件升级至V7.1.6版本，新版本对调价、材料计算和报表等多方面进行了全面优化。2007年12月，纵横公司全国首发“2008交通部公路新定额”配套的造价软件。2008年5月，《纵横SmartCost公路工程造价系统》通过了中国交通部的相关软件评测。获得造价软件市场准入。2009年至以后，驶向远方。2009年6月，纵横公司正式发布《纵横港口水工造价系统》和《纵横公路定额测定编排系统》。2009年8月，内蒙古自治区全区配套使用《纵横SmartCost公路工程造价系统》。2010年5月，纵横公司和广东省交通工程造价管理站，以《广东省执行交通运输部（2009年版）的补充规定》为编制依据，合作开发完成《广东公路三级清单预算编审系统》，并在广东全省推广。
法定代表人：谭玉堂
成立时间：2003-07-21
注册资本：1000万人民币
工商注册号：440400000135977
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：珠海市银桦路8号24D

4、中国主要港口及其概况

上海港洋山港区：世界上最繁忙的码头

上海港的洋山港区是世界上最繁忙的码头，每天有接近4万5千个集装箱在这里流转。2015年，这个港区平均每天要迎送超过12艘远洋货轮。在中国漫长的海岸线上，从南到北密布着1800多个万吨级以上的船只泊位。在这些泊位中，有六分之一可以停靠十万吨级以上的巨型船舶。

它就像一条南北延伸的链条。在这条港口链的一侧是持续处于高速发展的世界第二大经济体——中国，另外一侧则是全世界。2015年，中国人通过这条港口链与世界交换的物质总量达到了36亿吨，这些货物足够装满3万6千艘航母大小的货轮。

2015年，世界集装箱吞吐量排名前十的港口中，有七个分布在中国的港口链上。其中上海港已经是连续6年世界排名第一。原因是什么呢？

长江三角洲是世界闻名的经济活跃区。2015年，仅长江三角洲地区26个核心城市的国民生产总值就占据中国经济总量的五分之一。上海港正是这块经济活跃区面向世界的大门。从2013年开始，中国跃居成为世界第一贸易大国。巨量活跃的腹地经济，就是中国港口快速发展的核心驱动力。

秦皇岛港：世界最大的煤炭码头

中国北方有一条东西方向的特殊铁路，这条铁路上只跑一种火车，那就是载重超过2万吨的重载列车。这条路线的钢轨、路基都经过特殊的加强设计，以应对这种钢铁巨龙不间断的碾压。

这就是著名的大秦重载线，它的起点在650公里外被誉为“中国煤都”的山西省，中国四分之一的煤炭由这里生产。它以世界最大的煤炭码头秦皇岛港为终点。虽然，今天的中国正在努力改变能源结构，煤炭用量逐年下降。但在秦皇岛港的传送带每天依旧要承担最少60万吨的运量。

中国南方人口稠密但能源缺乏，而西北部则相反。能源与消耗之间的严重不平衡使北煤南运成为中国经济发展战略调配系统的核心组成部分。今天，煤炭从发运到装船的过程已经形成了一个高度自动化的干散货运输系统。这个系统正源源不断地为中国南方输送能源。

青岛港：世界罕见的优质良港

全球最大的煤炭码头往南430公里，是世界罕见的优质良港——青岛港。这里有世界排名第七的集装箱码头，但它最骄傲的则是这个——董家口散货码头。董家口矿石码头是世界为数不多的可以满载停靠40万吨级以上货轮的陆基码头。

2015年，40万吨级货轮11班次进入中国，9次在这里停靠，有3000多万吨铁矿石通过董家口矿石码头输入中国。

中国青岛段的海岸线有着非常优越的建港条件：深水而且不淤不冻。全球最大的货轮可以全天候靠泊。在董家口未来的蓝图里，与现有泊位同等规模的码头将陆续修建。

青岛钢铁厂已经搬迁到了码头附近，距离卸货点直线距离不超过10公里。来自巴西淡水河谷的铁矿粉卸货之后直接用封闭的传送系统输送到钢厂，变成钢材之后又可以通过码头运往世界各地或者中国的其它地区。

紧邻着铁矿石码头的就是可以停靠全球最大油轮和LNG船的油气码头。来自国外的石油和天然气直接在这里上岸，通过管道通往中国腹地。

5、港口的发展分为哪几代？

可以分为:内海区域发展阶段、外洋沿岸发展阶段、经济全球化阶段。
港口的发展
1.随着世界经济的全球化，传统要素对港口城市空间发展的影响力渐弱，现代化的航运、港口和港口群的发展导致港口的产业结构和空间布局发生了变化。
2.就世界经济对海洋及海上运输方式的依赖程度而言，可将现代港口形成与发展的历史演变过程划分为3
个阶段:内海区域发展阶段、外洋沿岸发展阶段、经济全球化阶段。
3.从港口的功能特点和生产特点看，可将世界港口的发展分为4
个阶段，目前，世界港口承担着全球资源配置枢纽的作用。
4.总体来说，世界贸易全球化带动了航运的快速发展;港口在国际物流体系中的地位发生了变化;港口群成为重要的区域发展要素。
港口在国际物流体系中的地位发生变化
1.结合海洋运输发展和工业化发展因素，我们可以总结出现代港口发展呈现出以下趋势:大型化趋势;深水化趋势;生产管理的高效、高科技化趋势;信息化、网络化趋势;向物流服务中心转化的趋势;普遍重视生态系统修复与保护的趋势。
2.21
世纪港口已成为全球资源配置的枢纽，生产方式打破了物流服务和中转等较为简单的方式，呈现出组织自治化、生产自动化、经营集约化、管理现代化、信息产业化、建设管理生态化等趋势，且随着国际贸易物流体系的日益完善，港口群体、城市社区分运网带和综合流通网链一体化趋势越来越明显，港口已成为国际整体物流体系中的一个转运环节。

6、你好，我想考MEM工程管理学硕士的信息管理方向。

您好，目前招收MEM的学校越来越多，涉及到的专业也越来越多，因为MEM大都招版在职的，要根据你权所在的地区和未来准备在哪个城市发展来选！
MEM可以边工作边复习，毕业之后研究生学历和硕士学位都有，现在交通也比较方便，但是还是建议结合工作所在地和未来准备在哪个城市发展来选。考试难度，招生指标，往年录取分数线也是比较重要的参考因素。
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7、国际港口物流管理发展的经验对中国港口的发展有何启示

目前，国际上港口的重要性随着集装箱周转数量的持续增加而日益凸显。为此，各个国家港口正通过增加设备等措施，扩大现有的码头规模，并为日后的发展做准备。
韩国一直致力于港口设施的扩充工作，并建设了Gamchen码头、釜山港四号码头和Gwangyang一号码头等专用码头。但是仅仅通过增加设备和提高现代化水平，还不足以应对急剧变化的海运环境。为了保持世界一流海港的优势，韩国港口物流正在构建完整的物流信息化体系，以降低物流成本、提高服务质量。总的来说，韩国的海港物流信息化水平尚处于优化阶段。
提高物流设施的利用率
美国洛杉矶港南加州码头引入革新的无线射频技术(RFID)，以实时位置系统科技自动收集进出货场的集装箱数据，提高码头处理集装箱的速度和准确性。同时为洛杉矶港所属货场的所有拖车拖架贴上RFID电子卷标，使集装箱数据收集程序全面自动化。目前，所有进出码头的集装箱均以拖架运输，该系统能即时识别贴有RFID电子卷标拖架上的集装箱并确认其位置。中国港口物流信息化存在的问题
总结港口信息化建设的现状，会明显地看出信息资源整合与应用系统集成方面的问题。可以归结为几个方面：一是沿用传统、落后的MIS开发理论与方法，重蹈企业信息化和ERP的覆辙，导致项目开始就意味着失败。二是还没有完全走出"不上LMIS等死，上LMIS找死"的怪圈，不能使信息化与港口企业管理很好地匹配，为发展战略服务。三是对港口企业规律认识不深刻，不能提出和明确物流信息化需求，缺乏科学的、可持续的信息化规划。四是缺少有自主知识产权的产品，特别在散货码头物流信息平台建设方面，基本上是空白。
港口信息化失败的原因有多方面，有的是对信息化的反作用没有估计；有的是存在管理柔性与软件刚性的矛盾，由于管理的多变和对业务需要不断优化，需要对软件不断改进和维护，但是没有很好的开发体系和后续资金支持；同时，管理人员与软件开发人员两类人员沟通缺乏有效的方法和工具支持，存在语言间隙，信息化需求难以确定；此外，缺乏科学理论与方法的支持，在没有战略信息规划、统一数据标准与数据库平台以及企业管理模型的基础前提下，先进行网络硬件和软件平台的构架和应用系统的开发，导致信息孤岛的形成，使系统无法集成而最终垮掉。
如何解决中国港口信息
现代物流信息化要在我国港口得以迅速发展，要解决三个层面的因素。第一个层面是利用互联网技术解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题。只要解决信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平，从而带来效益。
第二个层面是港口将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。此时的信息系统作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以规范地贯彻执行，并使物流在规定的流程中提供优化操作方案，例如仓储存取的优化方案、运输路线的优化方案及提供更人性化的服务方案等。
第三个层面使港口与企业之间形成供应链，使供应链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。 港口物流相关企业既是物流信息的生产者，同时也是利用者。但是，因为每个行业的信息化呈现着和国外港口信息化内容、水平、环境上的差异，所以，在构建综合信息系统时，要考虑到提供政策性支持，以有效促进相关企业的信息化进程。

8、泉州太平洋集装箱码头有限公司的经营理念

公司秉承“客户至上，服务第一”的经营理念，依托泉州发达的区域经济和交通体系版，充分利用权泉州港丰富的深水岸线资源，引进现代化管理技术、经营模式以及航运资源，在巩固内贸集装箱吞吐量稳步增长的同时，大力拓展国际集装箱业务，开辟国际集装箱班轮航线， 取得良好的经营业绩，公司现已发展成为福建省内物流化、集装箱化、专业化、信息化的港口企业。

9、港口集团信息化建设由哪个部门牵头

自动化信息部是港口集团信息化建设的责任单位，也是系统维护单位和技术支持责任单位，对集团的正版软件使用和信息安全负责，协调云商业务的技术架构和日常工作。