昌赣高铁客专铺轨视频播放

1、昌吉赣城际铁路的项目建设

国内首支省级铁路产业投资基金——兴铁产业投资基金，昌吉赣客专投资4.17亿元，将率先完成国内铁路产业基金投资合资铁路第一单 。
江西省未来将开工建设昌赣、九景衢、武九、岳吉煤运通道等多个重大铁路项目，江西省资本金出资近230亿元。为探索可持续铁路建设发展道路，江西省铁路投资集团公司联合省属大型国有企业，创新融资渠道设立兴铁产业投资基金，基金总规模150亿元，分三期募集，首期规模50亿元。
作为政府引导的产业基金，由江西省财政和省属大型国有企业出资21亿元引导资金，其余部分面向社会私募，引导资金已基本到位。 昌赣客专可研已批复，先行标兴国隧道工程已挂网招标，将于（2014年）年底前开工建设。
2014年12月20日，昌赣客专在江西省吉安市举行建设动员大会 ，标志着昌赣客专正式开工。 兴国隧道进口开始清表施工
（2015年）1月2日，进场十余天后，（中国中铁隧道集团）一处承建的昌吉赣铁路客专先行项目兴国隧道进口已进入新建跨河施工便桥的施工和隧道口清表处置阶段。
一处承建的昌赣铁路客专先行项目兴国隧道，位于江西省赣州市兴国县境内，兴国隧道全长10.3公里，设一处指挥部和进口、斜井、出口三个施工分部，进口分部施工点在兴国县均村乡东山村。兴国县是中国著名的苏区模范县、红军县、中国烈士第一县和誉满中华的将军县。毛泽东、朱德、周恩来、陈毅等老一辈无产阶级革命家都曾在这里工作和战斗过。
承担兴国隧道进口施工任务的一处隧道八分公司全体职工,认真学习老一辈无产阶级革命家的奉献、担当精神，继续发扬特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的高原灾后重建援建精神。工作上转变常规思维，将分部驻地建设与地方政府的新农村建设规划相结合，驻地基础建设和新农村部分基础建设因地制宜提前统一规划，即减少了工程结束后驻地基建撤除时的资源浪费，又很好地了节约资金，达到了先期共建再利用的目的。更本着央企力所能及为群众办实事、办好事的原则，认真践行党的群众路线，敢于挑起昌吉赣铁路建设线上的央企社会责任担当。此举，充分得到了地方政府的大力支持和帮助，使各项施工任务正一步步地向前推进。全体职工也快速克服了高海拔至低海拔的身体适应转换，坚定信心，高标准建设好昌吉赣铁路客专，誓言：实干兴国、建功东山，再现高原精神显央企中隧形象。隧道进口红线征地工作已基本完成，已进入新建跨河施工便桥的施工和隧道口清表处置阶段。
在“八一”建军节之际，中铁十一局集团四公司用快速开工建设昌赣客专的方式，来传承铁道兵精神，展示铁军风采。2015年8月1日上午10时18分，伴随着喜庆的烟花、鞭炮声及隆隆的机械声，由该公司担负施工的昌赣客专三标项目堆上特大桥桩基在全线率先开钻,标志着整个昌赣客专正式全面开工。（南）昌赣（州）客专是京九客专的重要组成部分和先期实施部分，北连江西省南昌市，南接赣州市，设13个车站，全长415.743公里，工程投资507.5亿元，设计时速350公里，建设工期54个月。该客专建成后，将与正在规划的合(肥)---(南)昌高铁对接，连接已经开通运营的京沪高铁，形成我国南北又一条高速铁路大动脉。其向南延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，在南昌构成了江西省中部十字形的高速铁路主骨架。与即将开工的赣深客专交汇，在南部革命老区构成了江西第二个“十”字高速铁路骨架。该客专为陆路丝绸之路的重要组成部分，是连接长江经济带与经济发展走在前列的“珠三角”主要通道；是赣南老区人民祈盼已久的脱贫路、致富路；更是推进长江经济带和长江中游城市群发展，打造中国经济发展新增长极、中西部新型城镇化先行区、内陆开放合作示范区、“两型”社会建设引领区的重要纽带之一。
中铁十一局集团担负施工的三标全长37.7公里，主要工程为：线下工程、制梁架梁、铺轨及“四电”等，跨越江西宜春市下辖丰城市和樟树市，总投资26.29亿元。四公司项目部主要负责三标全部线下工程施工，工程量有：路基12.6公里，路基土石方工程225.1万方，CFG桩施工90.8万米；涵洞43座1140横延米；桥梁25.1公里/14座，其中特大桥8座，主要包括孙渡特大桥全长8018.5米，丰水特大桥全长5582.5米，堆上特大桥全长3708米；以及丰城站及樟树东站两座车站等，总投资15.86亿元。项目重难点工程主要有全长2420.1米的游坊特大桥跨京九铁路大跨度门式墩（60+100+60）、孙渡特大桥（79m+135m+79m）跨丰洛铁路支线和S222省道悬臂灌注连续梁、Ⅲ型无砟轨道板铺设等。四公司三标项目仅拆迁地段较大的就有18处，长达8.5公里，需拆迁房屋567栋，拆迁面积13.38万平方米，其它地段大部分为基本农田，征地拆迁难度非常大。四公司三标项目经理黎建华表示：项目部于7月17日“跑步”快速进场，已分成5个工区，项目管理人员、劳务队伍及各类机械设备已基本到位。正在边建家建线，边征地拆迁，边迅速展开施工。在征地拆迁上，项目部采取了各个突破方式，先易后难，上场不到10天，就完成1号拌合站、2号拌合站，堆上特大桥等处征地拆迁工作，1号、2号拌合站建设已全面展开。为确保堆上特大桥快速开工，项目进场之初，就迅速调集了10多台旋挖钻和长螺旋钻机等设备先行上场，桩基所需的钢筋笼材料和混凝土已暂时从项目附近的东昌高速公路一项目购买，同时采用了已开工的武九客专一项目部混凝土配合比进行施工。有信心在业主和集团公司三标项目部的正确领导下，在集团公司和公司的大力支持下， 项目全员会团结一心、砥砺奋进，一定能如期安全、优质的建成昌赣客专。
　 经过27天的艰苦努力，昌吉赣高铁万安县境内红线放线工作于（2015年）6月17日顺利完工，比预计节约了3天工期。2015年6月，高铁征地拆迁、高压线架设、界沟挖掘、火车站建设等工作相继铺开。
昌吉赣高铁经过万安并设站，是万安人民日常生活中的一件大事，他们用实际行动来表达自己的心愿和奉献精神，用实际行动支持高铁建设。
2015年6月19日，中国铁路总公司铁四院的设计施工人员一进场，县铁办的领导会同沿线4个乡镇场的主要领导，全程陪同进行相关的协调，并提供地方政府先行垫付资金等一切便利条件。
为保障昌吉赣高铁兴国隧道和万安隧道的施工用电，该县全力支持昌吉赣高铁业主架设一条35KV、全线总长36公里、由万安县变电站引入的临时高压线路，为工程顺利施工提供电力保障。 2015年7月15日南昌至赣州铁路客运专线全线开工建设，昌吉赣是京九客运专线的重要组成部分。
南昌至赣州铁路客运专线全长415.743公里，设计时速350公里，建设工期5年，工程投资507.5亿元。 在“八一”建军节之际，中铁十一局集团四公司用快速开工建设昌赣客专的方式，来传承铁道兵精神，展示铁军风采。（2015年）8月1日上午10时18分，伴随着喜庆的烟花、鞭炮声及隆隆的机械声，由该公司担负施工的昌赣客专三标项目堆上特大桥桩基在全线率先开钻,标志着整个昌赣客专正式全面开工。（南）昌赣（州）客专是京九客专的重要组成部分和先期实施部分，北连江西省南昌市，南接赣州市，设13个车站，全长415.743公.里，工程投资507.5亿元，建设工期54个月。该客专建成后，将与正在规划的合(肥)---(南)昌高铁对接，连接已经开通运营的京沪高铁，形成我国南北又一条高速铁路大动脉。其向南延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，在南昌构成了江西省中部十字形的高速铁路主骨架。与即将开工的赣深客专交汇，在南部革命老区构成了江西第二个“十”字高速铁路骨架。该客专为陆路丝绸之路的重要组成部分，是连接长江经济带与经济发展走在前列的“珠三角”主要通道；是赣南老区人民祈盼已久的脱贫路、致富路；更是推进长江经济带和长江中游城市群发展，打造中国经济发展新增长极、中西部新型城镇化先行区、内陆开放合作示范区、“两型”社会建设引领区的重要纽带之一。
中铁十一局集团担负施工的三标全长37.7公里，主要工程为：线下工程、制梁架梁、铺轨及“四电”等，跨越江西丰城市和樟树市，总投资26.29亿元。四公司项目部主要负责三标全部线下工程施工，工程量有：路基12.6公里，路基土石方工程225.1万方，CFG桩施工90.8万米；涵洞43座1140横延米；桥梁25.1公里/14座，其中特大桥8座，主要包括孙渡特大桥全长8018.5米，丰水特大桥全长5582.5米，堆上特大桥全长3708米；以及丰城站及樟树东站两座车站等，总投资15.86亿元。项目重难点工程主要有全长2420.1米的游坊特大桥跨京九铁路大跨度门式墩（60+100+60）、孙渡特大桥（79m+135m+79m）跨丰洛铁路支线和S222省道悬臂灌注连续梁、Ⅲ型无砟轨道板铺设等。四公司三标项目仅拆迁地段较大的就有18处，长达8.5公里，需拆迁房屋567栋，拆迁面积13.38万平方米，其它地段大部分为基本农田，征地拆迁难度非常大。四公司三标项目经理黎建华表示：项目部于7月17日“跑步”快速进场，已分成5个工区，项目管理人员、劳务队伍及各类机械设备已基本到位。正在边建家建线，边征地拆迁，边迅速展开施工。在征地拆迁上，项目部采取了各个突破方式，先易后难，上场不到10天，就完成1号拌合站、2号拌合站，堆上特大桥等处征地拆迁工作，1号、2号拌合站建设已全面展开。为确保堆上特大桥快速开工，项目进场之初，就迅速调集了10多台旋挖钻和长螺旋钻机等设备先行上场，桩基所需的钢筋笼材料和混凝土已暂时从项目附近的东昌高速公路一项目购买，同时采用了已开工的武九客专一项目部混凝土配合比进行施工。有信心在业主和集团公司三标项目部的正确领导下，在集团公司和公司的大力支持下， 项目全员会团结一心、砥砺奋进，一定能如期安全、优质的建成昌赣客专。

2、京九高铁都经过哪些城市？

京九高铁途经北京、雄安新区、衡水、邢台(清河县)、聊城、濮阳(台前）、济宁（梁山县）、菏泽、商丘、亳州、阜阳、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。

京九高速铁路是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。

京九高铁由京雄商高铁（北京-雄安新区-商丘）、商杭高铁商合段（商丘-合肥）、合九客运专线（合肥-九江）、昌九客运专线(九江-南昌)、昌赣高铁（南昌-赣州）、赣深高铁（赣州-深圳）以及广深港高速铁路深港段（深圳-香港）等新建线路和既有线路接驳而成。

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京九高铁采取各省分段建设的做法，而按照广东省的铁路规划，该线路在省内由赣深客运专线（赣深高铁，又称赣深铁路）组成。该高铁线路仍处在预测可行性研究阶段，途经站点未完全确定。

赣深客运专线北起赣州，南至深圳，拟途经和平、河源、惠州、东莞等地，总长420公里。项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，按照350公里/小时的设计速度，这意味着广东省内的“老京九铁路”将提速至350公里/小时。该线路预计于明年开始动工，届时，老广北上出省将再添一条大动脉。

3、昌赣高铁开通后会有哪些车次？

主要为与沪昆高速铁路、昌九城际铁路、向莆铁路、在建昌景黄高速铁路连接。

昌赣高速铁路北端在南昌枢纽与沪昆高速铁路、昌九城际铁路、向莆铁路、在建昌景黄高速铁路连接，南端在赣州与赣龙铁路等铁路连接，并通过在建的赣深高速铁路延伸至深圳，形成江西省以南昌为中心的“十”字快速铁路网，构建鄱阳湖地区与粤港澳大湾区间的快捷交通运输通道。

昌赣高速铁路作为中国重要的南北向京九通道客货分线的先期实施部分，北接沪昆高速铁路、昌九城际铁路、向莆铁路，南连赣龙铁路、赣韶铁路等，并与赣深高速铁路相连。昌赣高速铁路的建成通车对于完善区域路网布局，提高区段铁路运输能力，改善沿线人民群众出行条件，促进江西省特别是赣南等原中央苏区红色旅游资源开发。

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昌赣高铁的相关情况：

1、2019年6月3日，昌赣高速铁路全线铺轨贯通。7月13日，昌赣高速铁路最后一座牵引变电所——均村牵引变电所完成受电。

2、7月19日，昌赣高速铁路引入南昌铁路枢纽下行线I级封锁施工完成，标志着昌赣高速铁路实现与向莆铁路、沪昆高速铁路杭长段的互联互通。

3、8月23日，昌赣高速铁路接触网工程完成全线送电。9月6日，昌赣高速铁路进入联调联试阶段。11月25日，昌赣高速铁路进入运行试验阶段。12月26日，昌赣高速铁路正式开通运营。

4、昌赣高铁赣州段铺轨？

长赣高铁赣州段现在正在建设，很快就会通车的

5、京沈客专河北段开始铺轨了吗?

据报道，来11月2日，京沈客专（河北源段）正式铺轨，这标志着河北承德地区即将跨入高铁新时代，线路开通后北京至承德的列车运行时间将由现在的4个多小时压缩至1个小时以内。

报道称，北京铁路局负责人介绍，京沈客专河北段铺轨工程，由辽宁段大平房铺轨基地开始至梨花顶隧道出口，共计铺轨382公里，沿途分别经过平泉北、承德县北、承德南、安匠、兴隆西5站。

京沈客专线路南起自北京市朝阳区星火站，经北京市顺义区、昌平区、怀柔区、密云区进入河北省境内，经承德进入辽宁省境内，正线全长698km。线路采用国产新型无砟轨枕，设计时速350km/h，计划2020年12月底全线竣工。

据悉京沈客专北京段于2015年12月30日正式开工建设，作为北京地区首条高铁大直径泥水盾构隧道的京沈高铁望京隧道工程正在稳步推进，接下来，望京隧道将下穿东辛店村、费家村1.8公里的成片民房区。9月底，京沈高铁辽宁段钢轨全线铺通，为京沈高铁辽宁段开通运营奠定了基础。

希望京沈客专可以早日开通运行！

6、京九高铁经过哪些城市

京九高铁来 又称京九客运专线，源该线路北起北京，途径：李营(北京)、北京新机场、永清、霸州、任丘、河间、衡水、清河(邢台)、临清、聊城、台前(濮阳)、梁山(济宁)、菏泽、商丘、亳州、阜阳、淮南、合肥、安庆、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、深圳至九龙。
京九高铁北起北京，跨越京、冀、鲁、豫、皖、赣、粤七个省级行政区，南至深圳，连接香港九龙，是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。其由北京至衡水客专(京霸段预计2019年建成)、临菏客专（临清--菏泽 ）、商合杭高铁（商丘到合肥段已经建设）、合安九客运专线（阜阳到九江段）、昌九客运专线（九江-南昌）、昌吉赣客专（南昌-赣州，2015年7月15日开建）和赣深客运专线（赣州-深圳）和广深港客运专线（深圳-九龙）接驳而成。京九高铁商丘以南段将先期建成通车，待北京至商丘段的规划建设完成，京九高铁将逐步形成。

7、赣县站高铁在哪里建

赣县站高铁在江西省赣州市赣县区吉埠镇建设。

赣县北站是昌赣客运专线中的一个站点，设在江西省赣州市赣县区吉埠镇境内，距离兴国西站37公里左右，距离赣州西站40公里左右，昌赣客运专线（京九高铁江西省部分）项目按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，速度目标值350km/h。

同时赣县北站也是连接昌赣深高铁与赣瑞龙复线（渝长厦快速铁路组成部分）的纽带，在车站南端东北方向设联络线连接已经通车的赣瑞龙复线。

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赣县北站的建置沿革：

2013年4月，昌赣（南昌至赣州）客运专线项目进入了工程可行性研究方案的设计阶段，工程拟于15年底正式开工，赣州境内将建设三个新站点，分别是赣州西站、赣县北站和兴国西站。

2013年9月2日，国家发改委正式批复“新建南昌至赣州铁路项目建议书”。2013年12月12日，昌吉赣客运专线进行环境影响评价公众参与第一次公示。2014年年底开工建设。

昌吉赣客专是“十二五”期间江西省铁路建设的头号工程，属国家铁路中长期规划和“十二五”规划建设项目。昌赣客运专线的建成通车，将会极大的促进赣县区地方经济的发展。

8、昌赣高铁的修建将首先影响赣州的客货运量还是产业转移？

从铁路论坛内部人透露出来的信息： 昌吉赣铁路又叫昌赣客运专线它是昌吉赣深客运版专线一部分权，为了缓解京九铁路南昌至赣州间运输紧张状况而筹建的高速客运专线。昌吉赣深客运专线北起南昌，南至深圳，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里。昌吉赣深客运专线线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段其中昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划。项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，速度目标值350km/h。项目建成通车后，可提升赣州市的区位优势，缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入三小时经济圈。 中文名称： 昌赣客运专线 开工建设： 2013年下半年 土建设计速度： 350km/h 全长： 880公里 轨道类型： 无砟 线路等级： 高速客运专线

9、赣州市不通'高铁吗

截止2019年8月19日，赣州市不通高铁。

赣州西站在建中，赣州西站（ Railway Station）位于中国江西省赣州市，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的车站，也是昌赣高速铁路上的终点站、赣深高速铁路上的起点站。

2015年7月15日，赣州西站和昌赣客运专线同步开工，预计2019年底与昌赣客运专线同步投入使用。赣州西站一期工程建筑规模5万平方米，拥有4个站台8条轨道。

赣州等革命老区即将步入高铁时代

2019年6月3日上午，铺轨车缓缓驶入在建的赣州西站。10时许，最后一对500米的钢轨，与站房钢轨实现“对接”。这一刻，长达415.734公里的昌（南昌）赣（赣州）高铁，全线铺轨贯通了！

昌赣高铁设计时速350公里，贯穿南昌、宜春、吉安、赣州4个设区市以及26个县（区、市），沿线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西13个车站，是我国南北又一条高速铁路大动脉。

自此，吉安、赣州等革命老区即将步入高铁时代。家住赣州市章贡区的市民程舒，父母都是铁路职工。作为铁路子弟，程舒见证了火车给赣州带来的巨大变化。1996年，京九铁路正式开通，她便跟随父母从景德镇举家搬到赣州。

“当时火车的开通，给我们的出行带来了很大便利。不过，现在总感觉车上人太多，速度也慢了些。如今，昌赣高铁即将通车，速度快很多，坐着又舒服，以后回老家、出游就更方便更舒适了。”对于昌赣高铁的开通，程舒和许多市民一样，已经迫不及待了。

昌赣高铁年底建成通车后，将形成以南昌为中心，覆盖全省主要市县区的“1.5至2小时交通圈”，辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等周边省市及城市群的“4小时生活圈”。同时，昌赣高铁还将北连京沪高铁，南接赣深高铁，成为京九铁路的“升级版”。

10、昌赣高铁隧道是几类

　已经开通了。来
定义：自高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局网站科普短文“什么是高速铁路”说：“中国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”[1] 新建异于既有线提速，要点是时速不低于250及客专性。正式标准体系是《高速铁路设计规范2014》。
区别：欧洲早期（即所谓国际铁路联盟）把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
广泛误解：很多人把欧洲早期标准误认为中国标准，只比较高铁普铁，以为高铁属国铁Ⅰ级，把大批客货共线者如沿海铁路里的厦深铁路等称为高铁，把要开行集装箱货车的厦深铁路称为客专；称兰新二线为兰新高铁。误称为高铁的深茂快铁的项目批文明确定位为客货两用的快速铁路，不是客专和高铁。